Ca y est, après quelques petits soucis de " micro fuites " dans un embout de canalisation de frein et une coupelle de kit du maître cylindre d' embrayage qui ne correspondait pas, ce matin avec mon " metteur au point " ami et voisin John John qui, du fait de ses origines sait " murmurer " aux oreilles de ces mécaniques Anglaises qui n' ont plus

...C' est l' hiver et j' ai amené à Jean claude l' ensemble carrosserie pour changer le bas de caisse complet à gauche et reboucher divers trous ( antenne radio, rétroviseurs ... et celui de rouille à la retombée à l' arrière droit ... ) ... Deux bastaings en long sur ma petite remorque et ... en voiture Simone ...!!! ... En débosselant et

... Au vu de ce qui se passait en France avec les gréves à rebondissements ... et comme ma fille devait passer dix jours en UK, je lui ai remis mes injecteurs et clapets anti-retour de la pompe à refaire avec pour seule mission de les envoyer d' UK ...Depuis je sais que leur retour est annoncé pour très bientöt, et j' ai donc remonté proviso

Tout d' abord, montage de la pompe BOSCH en remplacement de la LUCAS car l' essence passant dans le corps de pompe cela évite le " Vapor-Lock " de la Lucas remise en place du faisceau électrique avec les dernières modifications de " raccourci " de certains fils du fait du passage de la conduite à gauche avec la planche de bord en place ... ...

... Après une période ou j' ai été assez occupé à la remise à niveau de la Porsche 911 SC Targa que j' ai troquée contre la MGA et qui était restée abandonnée dix ans au fond d' un garage et pendant que tous les éléments de la TR6 sont démontés, je voulais en profiter pour qu' ils passent en cabine et donc direction Biot en pièces d

Avec JohnJohn, recalibration des six clapets après mise en place de l' allumeur électronique 123 Ignition et essais dans le Domaine ... ça y est, elle les " crache " sans entrave enfin, ses 150 CV ...!!! dans ce bruit rauque caverneux typique des 6 en ligne des TR ... Passons au remontage du parebrise et de la casquette du tableau de bord ... Un

... Après les premiers essais, il s' avérait qu' il était impossible de régler correctement le ralenti car les axes bronze des papillons avaient pris du jeu et cela créait une prise d' air et j' ai opté pour installer de nouveaux axes et une tringlerie à réglage " micrométrique " bien mieux étudiée que celle d' origine à celui qui m' a

Il ne me reste plus qu' à faire faire la géomètrie du train avant, le réglage des phares, à remonter le pare-brise, à commander le pare-choc arrière, la capote et quelques habillages cartonné de la malle arrière ... puis contrôle technique et ... roule ma poule ...

... Eh oui, j' avais pas mal abandonné la TR6 à son sort ... mais ça y est, j' ai repris le " Chantier " ... car cette partie est un travail de galérien ... faire sauter au ciseau à bois émoussé avec le maillet toute la couche épaisse ( ce n' est pas un vain mot ... ) centimètres par centimètres pour revenir à la tôle dans les moindres

... Mais avant, je profite de la possibilité de tourner autour de l' ensemble dans tous les sens pour remonter le boitier de chauffage et surtout " d' adapter " le couvre boîte de vitesse en polyester qui ne correspond, mais alors pas du tout à son emprise sur le pare-feu ... ... J' ai donc carrément éliminé la partie qui était censée se fi